Sembra che il continuo lamentarsi degli ambientalisti per l’impatto ambientale delle auto, e degli statisti per quanto concerne le riserve petrolifere ancora presenti nel nostro bel pianeta, stiano trovando risposte sempre più concrete. Chi si sta avvicinando con maggior forza a questo problema è la Volkswagen che presso il Quasar Motor Show 2011 ha presentato la futuristica coupé XL1.

A prima vista potrebbe sembrare simile alle precedenti vetture proposte dalla Volkswagen, invece questo prototipo è già giunto al suo terzo stadio di sviluppo. Partito nel 2002 dall’ingegno del Dott. Ferdinand Piëch, che ebbe la futuristica idea di cercare di creare un prototipo in grado di percorrere 100 km con un litro di carburante (di 0,9 l/100 km – in grado di vantare emissioni di CO2 di appena 24 g/km) l’illustre promotore aveva previsto che tale modello diventasse poi, in un secondo momento, un’autovettura di serie, la quale, nel caso in cui le batterie fossero scariche, avrebbe un consumo dichiarato di 2 l/100km.

Per quanto concerne l’aerodinamica, nella prima versione del 2002 e nella seconda del 2009 il prototipo venne preparato con due posti uno dietro l’altro per ridurre la superficie frontale e avere meno resistenza all’aria. Nel 2011, invece, si è ritornati ai due posti affiancati.

Inoltre si è puntato molto sulla leggerezza dell’auto che ha la scocca in fibra di carbonio rinforzata (CFK), che si aggirerebbe intorno ai 795 kg (peso simile ad un’auto da corsa, tenendo presente anche che le batterie a ioni di litio pesano 60 kg).

Per ottenere questi risultati i motori utilizzati sono un TDI bicilindrico 800mc3 con 35 kW (48CV) che possiede un cambio a 7 marce ed un motore elettrico che eroga 20kW (27CV); naturalmente la vicinanza dei sedili al motore poco insonorizzato fa sentire le vibrazioni del bicilindrico, mentre le sue accelerazioni mettono in evidenza le prestazioni di macchina da corsa. Tra le altre prestazioni si può notare che per passare da 0 a 100 km/h occorrono solamente 11,9 secondi e si può raggiungere una velocità massima di 160 km/h (limitata elettronicamente).


Con una velocità di circa 80 km/h si va in modalità elettrica la cui autonomia è di circa 35 km, mentre accelerando in modo deciso gli si affianca il TDI che si avvia autonomamente (esso entra in funzione anche nel caso in cui l’auto vada con il motore elettrico e le batterie stiano esaurendo la loro carica, seppure in realtà, non si esauriscono mai completamente perché sono fondamentali all’avvio del software del TDI anche a –20°C).

Tra gli addetti ai lavori si parla di una possibile produzione di serie dal 2013 della XL1 con ben 100 esemplari, sarà vero?!?